Czas składania ...

Choć jeszcze nie wszystkie elementy są pomalowane to już powoli mogę zacząć składać gazelkę i zamieszczam kilka foteczek jak to na razie się prezentuje ;]

Pamiątka renowacji motocykli

Chcę pokazać przebieg metamorfozy moich motocykli ;] masz pytania pisz ;)

I znowu pada :( ale co tam .....

Podczas gdy nie mogę kontynuować malowania (pozostał jeszcze zbiornik paliwa, boczne osłony,kierownica do poprawki, jeszcze jakaś drobnica) to zabieram się za częściowe składania fotki zapodam wieczorem albo i jutro ;] a tym czasem pokaże jak czekają gotowe elementy na montaż.

Mmm ale czerwień...

Witam korzystając z nagłej poprawy pogody, chociaż nie trwało to długo ale udało mi się wymalować niektóre elementy, oczywiście było ich więcej niż te co na foto ale myśle że tamte aż tak istotne nie są ;)

Prace brną do przodu...

Wczorajszy wieczór upłyną pod znakiem Wiatru.. ;] tzn że silniczek jest już wyczyszczony i złożony do kupy, otrzymał nowe części jak pisałem wcześniej i jednomyślnie zdecydowałem że silnik nie dostanie polerki, czemu? a czy z fabryki wychodziły lśniące? nie !A zależy mi żeby motorek był jak najbardziej oryginalny i dlatego od zakupu minęło troszku czasu do remontu z powodu szukania części oryginalnych, w tym tygodniu przyjdzie mi zbiornik paliwa wraz z emblematami ( właśnie emblematy to był główny powód zakupu ) , i kierownica, ale po co jak mam kilka? A sprawa wygląda tak że tą co kupiłem to była z manetką ssania czyli sprawa jasna, biorąc pod uwagę deficyt tej części. Na szczęście kopytko jest nawet w dobrym stanie, jedynie muszę je oczyścić z farb bo ktoś je wymalował, ale to nie jest pilna sprawa dzisiaj za sprawą pogody nie mogę kontynuować malowania więc zabrałem się za siedzenie i zobaczcie jak wyszło myślę że przyzwoicie ;)

Calutka gazelka po piaskowaniu :)

Dzisiaj motorek został zawieziony do piaskowania do znajomego który od ręki wykonał tą prace, niestety byłem tak pochłonięty pracami nad gazelką że zapomniałem zrobić fotki po piaskowaniu i mogę wstawić już po podkładzie. Na dzisiejszy wieczór planuje zrobienie silnika, wszystkie części mam a z nowych zostaną zamontowane: wał ZMD oryginał, tarcze sprzęgła ZMD, łożyska nowe prawdopodobnie wybór padnie na SKF, ponadto tłok wraz z pierścieniami ZMD i zobaczymy jak to będzie działać ;)

Gazelka już w częściach :

Silnik przygotowany do remontu, kiedy będzie czas tzn kiedy pogoda się popsuje zabiorę się za niego ;)


Błotniczki pospawane lux ;)

Stan motocykla po kupnie

Motocykl zakupiony w 2007 roku za cene 400zł oto jak wyglądał po zakupieniu:

Przybliżona historia

Gazela (SHL M17) – polski motocykl produkowany w latach 1968-1970 jako następca motoru SHL M11.

Prace nad następcą motocykla SHL M11 trwały w latach 1963-1968 i w rezultacie powstał SHL M17 Gazela z całkowicie nowym układem napędowym, związanym z dopasowaniem do stylistyki nowego motocykla. Konstrukcję silnika Wiatr opracowano oraz podjęto produkcję w Zakładach mechanicznych w Nowej Dębie, a produkcję podwozi i montaż pojazdu Zakładach Wyrobów Metalowych w Kielcach. Silnik o oznaczeniu W2 skonstruowany przez inż. Wiesława Wiatraka we współpracy z Politechniką Krakowską charakteryzował się m.in. mocą większą o 4,5 KM od silnika WFM S32 tej samej pojemności uzyskaną dzięki optymalizacji napełniania cylindra a także zwiększeniu wytrzymałości układu korbowego. Motocykl po raz pierwszy w powojennej produkcji polskiej wyposażono w zapłon bateryjny oraz alternator 12-woltowy, skonstruowany z zespolenia w jedną całość alternatora i aparatu zapłonowego zaprojektowanych kilka lat wcześniej z przeznaczeniem dla modernizowanej wersji Junaka. W Gazeli po raz pierwszy w Polsce zastosowano też amortyzatory tylne o regulowanej twardości, a także a także reflektor zabudowany ze zbiornikiem paliwa.

Model turystyczny M17 produkowany był w latach 1968-1970 w liczbie około 50 000 egzemplarzy. Motocykl ten nie odbiegał od nowoczesnych konstrukcji w owym czasie, głównym minusem była jego wysoka cena – 17300 zł. Problemem były też awarie w układzie przeniesienia napędu (głównie skrzynia biegów) z uwagi na dysponowaną moc silnika. Brak popytu przyczynił się do zatrzymania produkcji.

                                                       Dane Techniczne
Silnik:
· Typ: dwusuwowy W-2, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem
· Średnica x skok tłoka / pojemność skokowa: 61 x 59,5 mm / 174 ccm
· Stopień sprężania: 1 : 7,6
· Moc maksymalna 13,5 KM (10kW) przy 5800 obr/min
· Maksymalny moment przy obr / min.: 10,8 Nm / 4600
· Zasilanie: gaźnik GM 26U3
· Smarowanie: mieszanką oleju i paliwa w stosunku 1 : 30
· Rozruch: dźwignia nożna
· Instalacja elektryczna: 12V, alternator 50W
· Akumulator: 2 x 6V, 10Ah
· Zapłon: bateryjny

Przeniesienie napędu:
· Silnik - sprzęgło: łańcuch rolkowy 3/8"
· Sprzęgło: 4- tarczowe, korkowe w kąpieli olejowej
· Skrzynia biegów: 4- biegowa
· Rama: pojedyńcza, zamknięta spawana z rur stalowych
· Zawieszenie przednie: wachacz pchaty, teleskopy z tłumieniem olejowym
· Zawieszenie tylne: wachacz wleczony, teleskopy z tłumieniem olejowym
· Hamulce: bębnowe, pełnopiastowe(150mm)
· Opony: 3.00 x 18 - przód, 3.25 x 18 - tył

Wymiary i masy:
· Długość / szerokość / wysokość: 2100 / 640 / 970 mm
· Rozstaw osi: 1280 mm
· Masa pojazdu gotowego do jazdy: 125 kg

Dane eksploatacyjne:
· Prędkość maksymalna: 105 km / h
· Zużycie paliwa: 3 l / 100 km przy 70km/h
· Obciążenie maksymalne 165kg

Powitanie

Witam wszystkich na moim blogu ;], temat poświęcony będzie odrodzeniu pięknego motocykla czasów PRL-u , o nowatorskiej konstrukcji na tamte czasy , a mowa tutaj o pięknej gazelce czyl SHL M17.